机器人正在进行机场跑道道面检测。
桂仲成
宽阔的机场停机坪，几架飞机一字排开，等待执行飞行任务；另一边，一台橙黄色的机器打开探照灯，在机场跑道上来回穿梭，所到之处的路面和地下相关数据都被记录了下来，经过一系列数据处理，道路表面和内部病害问题清晰可见。
这台机器人来自成都圭目机器人有限公司，公司创始人桂仲成从事机器人技术研发十余年。创业5年时间，虽然已经在道路机器人检测领域做到行业领先，但在他看来，如何让检测机器人系统从“少数人觉得它有意义”到成为行业公认的“必选项”，才是团队未来需要持续努力的方向。
研发道路“体检医生”历时9个多月为大兴机场道面体检
桂仲成博士就读于清华大学，毕业后先后就职于东方电气、京东方等大型企业，从事机器人技术研发和管理工作近10年。其间，他也曾作为国家公派访问学者去美国访学，对基础设施检修机器人有了进一步的认识，也觉察到其中的商机。
2016年，桂仲成创业成立了成都圭目机器人有限公司。经过5年钻研，目前，团队已研制出八大系列机器人，涉及机场道面检测、道路病害检测、船型智能管道检测、轨道设施检测等多种场景。
为什么要做这个？他告诉记者，传统检测主要依靠人的经验判断，检测维度多是停留在一些表面指标，比如路面是否有裂纹裂缝或是坑洼，一般不会涉及对于道路内部结构的检测。“就好比我们去医院体检，测了血压、心跳，但却无法知道血压升高是什么原因造成的。”
如今，机器人检测则能够实现这一功能。在机器人扫描过程中，三维探地雷达能够检测到我们肉眼看不见的，道路下方可能存在的积水、空洞等问题。
目前，机场道面健康机器人自动检测系统平均每小时能完成15000平方米的扫描检测。但受限于机场停航限制，团队历时9个多月才最终完成北京大兴机场的道面体检。
不只是大兴机场，目前，该机场道面检测机器人已应用于上海虹桥国际机场、成都双流国际机场、海口美兰国际机场等60多个机场，占到全国民用机场的四分之一。公路病害检测机器人也在13个省市得到应用。与此同时，公司还累计申请了300多项专利，并参与了相关行业标准的制定。
